失去销冠, 跌至第三! 理想成为最大受害者

汽车市场的硝烟永远弥漫着残酷的气息，四月的新势力交付榜单犹如一枚重磅炸弹，在行业内掀起轩然大波。

曾经稳居销冠宝座的理想汽车，如今却如折翼的雄鹰，从云端重重跌落至第三的位置，被零跑和小鹏反超。

理想为何成了最大受害者？

1. 失去销冠跌至第三

汽车行业竞争愈发激烈，尤其是新势力品牌之间的竞争，更是早早进入白热化阶段，市场格局不断变化。

最新数据显示，造车新势力4月交付量榜单再次打破现有格局。

有着“半价理想”之称的零跑汽车，4月份交付41039辆，同比劲增173%，力压其他所有新势力，连续两个月登顶新势力销冠。

随着MONA M03一炮而红，小鹏汽车销量愈发强势，4月份交付35045辆，同比暴涨273%，仅次于领跑，位居第二名。

紧随其后的是理想汽车，4月交付新车33939台，只排在第三名。值得注意的是，理想同比增长31.6%，增速远远落后于零跑和小鹏。

去年理想汽车稳坐新势力头把交椅，牢牢占据着销冠宝座。

可是进入2025年，理想遥遥领先的态势戛然而止，继今年1、2月被小鹏反超后，3、4月又因为零跑逆袭降到第三名。

截止4月份，理想汽车也已经有一年时间未发布新车型，产品竞争力相对下滑。

2. 猎杀BBA的后花园

业内率先扛起增程式技术大旗，从首款车理想ONE，到L系列的6/7/8/9，理想汽车的车型产品，基本上一直剑指中大型SUV领域。

事实证明，理想汽车选择的这个赛道是正确的。

这几年，中国汽车市场的主力人群已发生根本性转变，置换和增购用户已成为购车绝对主力，其比例已经远超首次购车人群。

乘联会数据显示，今年增换购人群比例将达到约70%，而首次购车人群比例将下降至30%左右。

这意味着，大多数购车用户，希望拥有更大更好的车辆。而中大型SUV，完全可以满足这个需求趋势。

2024 年中大型SUV汽车市场，总销量接近165万辆，同比劲增52.5%，而同期乘用车市场平均增速为5.8%，前者是后者的近10倍。

以前，中大型SUV是德系BBA的传统势力范围，堪称其后花园。

但理想乘着新能源汽车东风，依靠增程式技术和“奶爸车”标签，在中大型SUV领域实现了对BBA的反超。

3. 理想成最大受害者

毫不夸张地说，理想汽车是增程式中大型SUV的拓荒牛和受益者，曾凭借精准的家庭场景定位占据蓝海市场。

理想不仅收获销量，常年占据着新势力销冠宝座，而且还凭借中大型SUV的毛利率，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家有能力实现盈利的新能源车企。

可是，理想这几年也面临着后来者的强烈冲击。

2022年第三季度，华为操盘的问界 M7，一度打得理想 ONE 销量崩盘、被迫提前停产，一个季度亏损高达十几亿元。

虽然理想后来调整过来了，但是今年再次面临重大冲击。而且这一次不仅仅是华为，还有很多其他车企轮番逼宫。

今年是中大型SUV的井喷之年，有超过15款破破具竞争力的中大型 SUV 集中上市，动力形式涵盖增程、插混、纯电、换电等，价格区间从20万元到80万元。

随着诸多玩家的加速涌入，中大型SUV这个赛道变得越来越拥挤，这个市场正以惊人的速度从蓝海变成红海。

这一市场趋势变化，让纯电MPV等其他车型尚不能扛起销量重担，还只能依靠中大型SUV打天下的理想汽车，成为最大的受害者。

这一点从销量上，就可以很明显地看出来。

今年第一季度，理想汽车累计交付9.29万辆，同比增长15.5%。虽然实现了增长，但这一增速远低于同期中国新能源汽车市场47.1%的平均增速。

硝烟弥漫新能源的战场上，没有永恒的王者，唯有永恒的进化。理想需要在困境中，找到新的突破口。